首批2.6萬(wàn)噸橋梁鋼于本月底完成發(fā)貨

    本報訊 （記者 錢(qián)海燕 通訊員 陳英）近日，一艘載有1200噸印著(zhù)“沙鋼logo”的橋梁鋼順利駛離沙鋼海力碼頭，這是沙鋼集團第9次運送橋梁鋼至滬通鐵路張家港大橋。至此，已有總計1.6萬(wàn)噸的橋梁鋼順利發(fā)貨，完成項目首批要貨計劃的60%。

    滬通鐵路張家港大橋是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座單孔跨度超千米的公鐵兩用橋梁，橋梁設計火車(chē)通車(chē)時(shí)速可達200公里，因此整座橋梁對鋼材的要求非常高。

    在沙鋼集團寬厚板二車(chē)間，工人正對橋梁鋼坯進(jìn)行軋制。該車(chē)間主任楊懷永說(shuō)：“為軋出高質(zhì)量鋼板，我們對整個(gè)軋制過(guò)程的溫度、速度以及成品厚度進(jìn)行嚴格把控，確保板型達到標準要求�！避堉仆瓿傻匿摪逶跈z驗合格后，運往寬厚板熱處理車(chē)間進(jìn)行熱軋和回火�！盎鼗鹗堑谝淮卧跇蛄褐圃熘惺褂玫墓に�，可以消除熱軋鋼板的內應力，確保鋼板內部性能分布均勻；降低鋼板硬度，進(jìn)一步穩定鋼板的性能；適當改善板型，使鋼板更平直�！痹撥�(chē)間副主任趙慶義介紹道，“這要求鋼板出缸溫度波動(dòng)范圍必須控制在±10℃以?xún)�，而我們�?shí)際上是控制在±5℃�！�

    鋼材的高性能是橋梁鋼最大的挑戰。沙鋼集團副總工程師郭桐解釋說(shuō)，滬通鐵路張家港大橋無(wú)論是對鋼板的強度、鋼的純凈性還是板面質(zhì)量，都提出了很高的要求。比如，鋼板強度要非常均勻，板型的平直度誤差要保持在1毫米/米以?xún)�，影響整個(gè)鋼結構抗變形能力的屈強比控制在0.85等。他說(shuō)：“目前沙鋼鋼板的生產(chǎn)工藝已處于成熟穩定狀態(tài)，板型和性能的控制可達100%�！�

    在去年10月大橋北段11萬(wàn)噸橋梁鋼板的招投標中，沙鋼憑借沙鋼牌橋梁鋼板高焊接性能、高成型性等優(yōu)勢一舉中標7萬(wàn)噸橋梁鋼板，達到總招標量的70%左右。沙鋼集團物資貿易有限公司貿易科副科長(cháng)周軍表示，沙鋼將按期、保質(zhì)、保量做好產(chǎn)品，首批2.6萬(wàn)噸橋梁鋼將于本月底全部完成發(fā)貨。